的士車隊終登場，奠好開局增供求

　　首支的士車隊昨正式投運，透露試業半年期間表現不俗，惟車量未能達標。政府要藉新制的科技配置和政策寬限，倒迫傳統業界改善服務，前提是車隊招攬到足夠司機，滿足乘客需求，當局須竭力奠好開局，支持供求同步增長。

　　主打6人車的「星群的士」（SynCab）表示，其豪華6座隊伍今年第二季試運期間，約提供了6.6萬個車程，按季升約5成；車隊司機收入亦比一般同業高出30%。

車量少礙試用，助招聘聚乘客

　　公司與港大土木工程系合研的創新智能派單系統，可考慮乘客需求、的士位置及路面擁堵等動態數據，包括建議空閒的士提前駛往某區，理論上更能有效快速配對市場供求。

　　然而，星群與其他4支車隊一樣，悉數無法達到運輸署原有發牌門檻，即各自申請規模的6成車量。無論底因是加入司機不足，抑或合適車輛不夠，結果均會是大眾較難召車。

　　星群創辦人鄭敏怡有信心，大眾知悉平台後，需求便會隨之上升。不過，據她所述，乘客當前於非繁忙時間最快15分鐘內可以上車，未見顯著優勢，因為除非一行有5、6人，使用其他主流程式網約4座的士，多數能在幾分鐘內起行。

　　傳統的士業約有1.8萬輛車、4.6萬名活躍司機，社會一大怨言是繁忙時間難以截車，即使遇上空車，依然常遭砌詞拒載。以星群僅得160輛車，乘客會否在通勤高峰付出溢價預約，仍沒法節省候車時間，又或保證有車？

　　運輸署曾經表示，當5支車隊陸續獲發牌後，本月底將有近1,000架的士正式服務。且別說數目與Uber號稱全港擁有逾3萬全職及兼職的共乘司機有顯著距離，市民更要下載5個不同程式，才能全數接觸到各車隊，恐怕會進一步降低試用誘因。

　　雖然星群正與一家內地召車公司合作，讓自由行旅客來港時，毋須額外下載程式，但特區政府要為車隊制奠定良好開局，相信有必要及早引入單一平台或程式，方便市民和遊客輕鬆預約所需的豪華、無障礙等車款。

　　特區政府願意在智慧交通基金撥款，資助各支車隊研究應用科技改善服務安全和質素，可見當局早已意識到需出手推動車隊制，不能只靠私人市場力量，或僅靠潛在盈利誘因自然發展。

　　各車隊開出的條件不一，司機據報可選擇底薪制、混合車資分成制，或純粹租車，但似乎均未能吸引十足人手。

網約框架未定，的士業界觀望

　　要是星群司機真的可多賺高達30%，運輸及物流局應釐清同業是因為車租貴1成，還是其他原因卻步，再協助宣傳釋疑，甚至審慎考慮借鑑再就業津貼試行計劃、大灣區工作實習計劃等，提供一定招聘津貼或優惠，以確保有足夠司機加入，為全城點對點運輸新業態注入足夠起始動能，促成供求良性循環。

　　有說部分司機渴求工作彈性，故抗拒加入限制較多的車隊。很多自行租用的士的司機，其實早已加入了多個網約平台，伺機「搶單」提升收入。由於網約私家車的規管框架至今懸而未決，立法會最快本周五開會討論才會有眉目，估計一些傳統的士業者尚在觀望，不欲太早押注車隊制。

　　顯而易見，若運輸當局準備從緊處理「白牌」私家車，例如發出較少出租汽車許可證，的士業界未來躺著都能得到更多生意。以傳統從業員角度看，暫留原有行車線，依循多年來營運慣例，或者還是輕鬆簡單一點，除非的士車隊與特區政府今後能交出理想開局，廣泛引人試用，當即推高司機收入，令業界口耳相傳確有可觀前景。

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