的士罰則未除弊，科技助力解痛點

　　的士違例記分制上月生效，特首李家超透露，已有4名司機因濫收車資及拒載，瀕臨停牌。不過，參照國慶假期經驗，新罰則未能杜絕陳弊，當局今後仍要不斷改善科技及行政配套，助力改進乘客體驗，令遊客賓至如歸。

　　李家超昨表示，4名違規司機被記下了單次最多的10分，即只要再因兜客、兜路等過錯多失5分，便須停牌3個月。他強調，不斷嚴打和揭弊已收阻嚇作用，相信業界只有少數害群之馬。

　　然而，傳媒報道反映，在新例生效第二周始展開的黃金周，西貢偏遠的東壩一帶，就依然有司機額外苛索上千元，才願落旗載客；稀落的集體運輸暫停時、警察入黑收隊後，問題尤為嚴峻，苦主每每是不熟悉法例的內地客。

　　現屆特區政府致力推動生態旅遊，不斷拓展特色體驗如沙頭角邊境遊，實有責任改善公共交通，合理疏導客流。從1994年起，全城的士量長期維持在約1.8萬部，遇上通勤或交更時段，司機不時違規揀客；市民對司機砌詞拒絕前往偏遠目的地，雖然見怪不怪，但仍是怨聲載道。

濠攝影減爭拗 星加價增誘因

　　港府至今尚待運輸及物流局研究的士安裝攝錄系統，但澳門早於2020年12月，已資助業界劃一加設結合錄音錄影及報警等功能的「車載機」，冀減少不必要爭議，與當地今年首度躍居內地出境客最滿意目的地，料有一定關係。

　　當市場求過於供，司機冀留在市區多走幾轉，抗拒單程空車往返邊陲地區，情況並不可取，底因卻可以理解。

　　在的士量持續萎縮的新加坡，營運商近月與多個場地達成共識，將臨時附加費變為常規，按時段每程最多定額增收8坡元（約47港元），以吸引更多司機服務樟宜機場及萬禮野生動物保護區等地。

　　港府有在旅遊熱點宣傳正常的士車資水平，特首亦重申歡迎乘客舉報和投訴。只是，這本身暫未足以掃除短途客在的士站截車的不快待遇。明年起，當局將引入優質的士車隊制度，放寬車資限制，容許預約時已經程式協議溢價收費，比現時實際上偶要一邊站在的士車外，一邊看著司機臉口講價，體驗肯定好得多。

　　目前市民或遊客利用坊間合法的士網約程式，若然選擇按錶收費，其實一樣有機會無法約車，但平台將訂單發放至所有司機用戶，起碼較易吸引到的士自願載客；乘客自覺有需時主動添加小費增加誘因時，亦較心甘情願。

　　澳門車載機的部分功能，如衛星導航，是不少召車程式所預設，司機一旦兜路一目了然，且會被系統記錄在案，既可能影響個人評分，乘客要追責亦方便簡單，相信是未來優質車隊必然要達到的基本要求。

程式預載導航 拼車可締多贏

　　按照本港記分制，的士司機「釣泥」要記5分，但讓順路的乘客拼車來節省平均車資，正正是海外網約車平台如Lyft利用演算法滿足需求、提升吸引力的法門。台灣的士司機健談成為一大特色，有助旅客極速感受風土人情，惟當地也有程式容許要求「不要聊天」，總之能讓人各適其適。

　　記分停牌制、優質車隊制，相信可讓市民和旅客在港漸漸得到更理想之的士搭乘體驗，但明年才有機會擺脫「白牌車」身份的中外網約車平台，可憑貼身的功能，在全球各地服務數以億計的客戶，將令香港的點對點乘車體驗得以大幅提升。

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