電動車大勢難擋，華引領合作共贏

　　德國電動車產量躍升兩成、加拿大深化與華電動車合作，再次證明電動車轉型是不可逆轉的大趨勢，在競爭激烈與產業政策波動的雙重挑戰下，合作是唯一出路，若故步自封、閉門造車，恐讓本土產業加速邊緣化。

　　近年各地政府推動電動車政策力度出現變化，美國擬放寬燃油車油耗標準，歐盟亦修正禁售新燃油車的時間表，不確定性增加之際，德國電動車產能依然持續擴張，最新數據顯示，2025年德國電動車產能按年增加23%至167萬輛，穩坐全球第二，並預計2026年進一步增至176萬輛。

　　德國汽車業繼續堅定擴展電動車產能，啟示很清晰，縱使政策環境有變，電動車仍然是汽車業發展的必然方向，電動化轉型已不是「選擇題」，而是能否繼續生存的問題，德國不能在這股大趨勢中缺席。

德務實補短板，深化技術對接

　　德國自身轉型過慢，錯失先機，加快變革才能守住關鍵位置，保住繁榮。德國傳統車企在底盤與部分製造工藝上有優勢，但在電池技術、智慧系統領域相對滯後，與中國車企合作，是加速轉型的捷徑，德企將可補齊軟硬體等各方面短板，借鑑中國極致優化成本的經驗，從而提高生產效率，保住競爭力。

　　德國的電動車產量距離排第一的中國無疑仍有距離，2025年中國電動車產量達1,610萬輛，是德國的近10倍，惟中國的遙遙領先不是威脅，反而是機遇。德國品牌在不少消費者心中仍代表「卓越與精密」，德國只要堅持追趕，有關的品牌信用才有望轉移到電動車產品上，一定程度上維持護城河，防止被徹底洗牌。

　　加拿大總理卡尼（Mark Carney）政府早前宣布新的電動車戰略，以深化與中國合作為核心，允許一定配額的中國電動車進口，同時中加合資建廠，也是基於相同邏輯。

　　事實上，與中國合作已不再是單純的銷售行為，而是獲取創新的門票。憑藉龐大的數據庫及廣泛的應用場景，中國在車輛安全、充電設施及自動駕駛領域已具備實質話語權，中國近期發布的多項強制性國家標準，均直接改寫全球車廠的設計邏輯。

隱藏把手新規，改寫設計邏輯

　　為解決隱藏式把手於斷電後無法開啟的隱患，提升事故時車輛安全性，中國工信部已要求2027年1月1日起禁止純電子式隱藏把手，影響包括特斯拉（Tesla）在內的全球品牌，或需調整外形設計；外資車企透過處於領先地位的中國合作，可率先符合相對成熟的標準，亦可利用中國的數據優勢優化其全球技術模型，降低測試成本。

　　反觀與加拿大生產鏈深度融合的美國，美國電動車產業政策明顯相當短視，政策反反覆覆，充電基建不成熟，消費者對電動車興趣低迷，形成惡性循環，本土車廠轉型動力不足，市場份額持續落後，加拿大轉向與華務實合作催谷電動車生產，才是提升競爭力的現實出路。

　　固守舊思維恐會被時代邊緣化，電動車大勢已成，中國在電池效率與數據應用上有優勢也是客觀現實，在全球供應鏈深度融合的今天，順應大勢，融入創新鏈，才是避免在關鍵變革中掉隊、實現長期共贏的務實策略。

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