的士亂局擾全城，車隊網約寄厚望

　　的士業醞釀的罷駛，昨正式煞停。業者騎劫公眾利益作籌碼，絕對要不得，但政府對非法網約車長期拖拉，同樣難辭其咎。背負厚望的優質的士車隊下月起投運，視乎推動業界向前成效，料將主宰私家車載客取酬政策前路。

　　由多個的士團體合組的「香港的士同業大會」，曾威脅若當局沒法交出滿意回應，停止「白牌車」平台、大量檢控車主，下月至少1,000個的士同業會暫停載客5天。業界昨於原定死線跟交諮會及運輸署晤談後，領軍人馬宣布取消行動，並向市民致歉，聲稱「俾機會政府，改改自己」。

罷載爭議告終 執法嚴鬆一致

　　罷載警告在業內早惹分歧，告吹後互聯網仍滿是批評揶揄，佐證大眾對的士整體服務長年欠佳的積怨。不過，游走法律灰色地帶的網約車平台，愈趨大行其道，更有內地公司由最初僅合法配對的士，進而涉足違規的私家車無牌取酬載客，循規蹈矩的的士從業員感到憤懣，也不難理解。

　　特首李家超前天表明，非法白牌車的經營要依法打擊後，運輸署署長李頌恩強調，當出現違法事項就會執法。然而，這邊廂，的士司機違例記分制實施至今不足5個月，已逾60人出於濫收車費、拒載等遭記分；那邊廂，無牌載客罰則去年底倍增至1萬元之後，幾沒檢控，警方到昨天才有較大規模喬裝「放蛇」，截獲8輛私家車。

　　姑勿論民生影響，澳門的執法確更果斷一致。網約車龍頭Uber在澳門為旗下司機繳付逾2,300萬元澳門幣罰金後，終於2017年決定撤出，此後未再有新平台扎根。今年新春，當地治安警察局對的士違規及白牌車，均有10餘宗檢控。

　　對香港市民也好，外來遊客也好，中外網約車公司比起傳統的士，實有優勝之處，包括司機評分制、汽車定位追蹤等。拖沓多年後，運輸署昨重申，目標今年內向立法會提交規管框架。只有正式容許一些私家車安全合法取酬載客，有關當局才毋須左右為難，要與殷切需求、科技浪潮等對著幹。

　　的士記分制實施後，前線服務質素略見提升，但個別黑點如西貢萬宜水庫東壩，仍不時有司機公然「劏客」。

　　理論上，港府極為重視的5隊的士車隊、共約3,500輛車，下月開始逐步投入服務後，可讓乘客自願提出溢價，以於繁忙時段或偏遠地區配對到服務，減少拒載風險、無禮待遇。車主或司機也有望靠方便的網約機制、電子支付選項，積極吸客提升收入，達到雙贏。

記分制未除弊 濠江為鑑求進

　　不過，人口約本港十分之一的澳門，2017年在傳統的士之上，引入300架收費一樣但只供電話和網絡預約之的士後，實際成效未盡理想。司機偏好即時接單、抗拒提前預約之餘，網約的士供不應求，令乘客等候時間極長，官方程式「電召PLUS」也風評甚差，海外遊客幾乎沒法使用。

　　視乎香港各的士車隊今後營運效果，相信政府將調整現有網約車平台，最終究竟可合法經營多大的私家車車隊。的士車隊表現愈好，可獲正名放行的「白牌車」估計愈少。

　　全城可申領的「出租汽車許可證」，長期以1,500輛為上限。從大眾角度看，若任何有駕駛執照的人，都可領證載人取酬，未來出行自然最方便快捷。但就施政管治而言，政府始終要確保新人是與業界公平競爭，且滿足牌照、意外保險等基本要求，也不能置的士牌價相關的資產或債務於不理。

　　對於備受新興網約車平台衝擊之的士車主和司機，較貼近市民日常所需的優質車隊，將是修補財富或收入的潛在出路，可積極考慮加入。威脅罷載不得民心，近年已屢見不爽，最終只會令市民對的士行業的印象更差，更支持引入新競爭。

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