星馬共贏建特區，港深融合須突破

　　新加坡及馬來西亞籌謀，將大馬南部柔佛州大片地區塑造成經濟特區，開拓「東南亞的深圳」。星馬長年恩怨交織，如今尚且抓緊有利政經條件，積極爭取跨國共贏，香港和深圳是唇齒相依的兄弟城市，更應合力掃除障礙，尤其尋求過境通關的突破。

　　擬議的「柔佛-新加坡經濟特區」（JS-SEZ）一共橫跨柔州的新山等6個行政區，佔地3,505平方公里，不僅比新加坡大4倍，亦遠超相關官員曾實地取經的深圳（2,050平方公里）。

求集兩國所長 掃碼便捷通關

　　新加坡建國初年，不少人每天跨境到新山打工，但人員流向早已變成馬人平日南下打拼，星人放假北上消遣，與港深大同小異。柔新特區有望融合星洲的技能、資金和效率，以及大馬的低成本，吸引海內外資本落戶從事電氣電子、數據中心，合作雙贏。

　　新加坡國務資政李顯龍上月曾形容，盡管星馬在供水、領空及海域有長期問題，但共同點很多，利益亦往往一致，欣慰雙方領袖在環球動盪局勢下，大體能著眼大局。

　　誠然，大馬總理安華（Anwar Ibrahim）去年10月提出建立特區的想法未幾，新加坡今年3月已極速實現雙方構想的二維碼過境安排。

　　驅車橫跨星洲邊境時，只要預先填寫最多10人資訊，即可一碼過關，毋須再展示護照。有別港深陸路邊境多設時限，星馬兩個陸路管制站早已全天候運作，星方再推掃碼過境，更令港人自愧不如。

　　多年來，大眾久聞科研人員有望在面積不足1平方公里的港深河套區免檢查過關，是否使用人臉識別等細節，卻遲遲未能敲定。無論是加碼使用二維碼，抑或為企業高層增發快速通行證，柔新特區看來大有機會後發先至，促成更自由暢通的跨境人流和物流。

　　有內地智庫近日倡議粵港澳嶄新過關模式，包括打破邊界、同步執法「一檢雙放」，以及類似美國加拿大之間管進不管出的「單邊驗放」，惟重量級建制分析指出，由於本港和內地的入境、海關及檢疫制度悉數不同，兩者短期內皆難以成真。

　　然而，要是星馬兩個獨立國家都能快馬改行「軟邊境」政策，且大力推進跨境地鐵硬基建，2026年內投運，不免令人反思同為中國特區的港深，為何無法交出制度創新，或至少攜手掃除行政路障。

　　當澳門和珠海改行新模式的「兩地一檢」廣受好評，港深未有趁羅湖口岸重建摒除「兩地兩檢」，實在無異開倒車。就算高鐵有多努力「地鐵化」，更改東鐵線總站位置、從速興建北環線北延部分，始終才會是兩地普羅大眾往來時，最方便和省錢的途徑。

無懼消費互流 攜手吸資抗逆

　　內地今年零售市道疲弱，而深圳表現冠絕一線城市，顯然多得港人大舉北上消費，有說是港方未再擴大24小時通關的底因。新加坡一樣有消費力往新山、柔州流失的問題，但當地政府提升人流、物流通關的成效，比大馬還有過之而無不及，大概評估能紓解自家企業缺地發展樽頸、攜手吸引優質外資，還是利大於弊。

　　誠如李顯龍所言，星馬就算有手足之爭，仍然是最親密的鄰居，必須共同合作，別無他選，為促進大灣區共同抵禦外圍逆風，粵港、港深都要同心同德爭取共贏，重推及擴大一簽多行，或是其中一道重要助力。

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