《經濟通通訊社５日專訊》吉祥航空（滬：６０３８８５）跨界造車，旗下吉祥汽車首款車
型－－緊湊型純電轎車吉祥ＡＩＲ於５月初正式上市，共有兩款車型「Ｂ款」（ＣＬＴＣ綜合續
航４３５ｋｍ）和「Ｄ款」（ＣＬＴＣ綜合續航５３０ｋｍ），售價分別為１４﹒７８萬元（人
民幣．下同）和１５﹒９８萬元。
這是內地首次有航空公司跨界造車並正式推出面向Ｃ端家用車型，因此在車圈掀起關注和討
論。《新浪科技》還引述吉祥汽車官方人員表示，吉祥航空會向購買汽車的車主提供３年共１２
張機票的福利，即每年４張機票。除此之外，吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態方面的聯動
。
＊內媒：吉祥ＡＩＲ配置欠佳，僅可在上海試駕＊
報道並提到，經比對發現，吉祥ＡＩＲ在產品力及技術層面欠佳，搭載單電機後驅系統，電
機最大功率分別為１４７ｋＷ和１５０ｋＷ，配備容量分別為５１ｋＷｈ和６４ｋＷｈ的磷酸鐵
鋰電池，但均未配備激光雷達，且僅有Ｌ２級輔助駕駛功能。在同等價位車型中，這些配置明顯
遜於比亞迪、零跑、小鵬等對手，而新車僅得上海地區能夠試乘試駕，全國其他地區均沒有門店
體驗。
報道指，有業內人士認為，在當前激烈的市場競爭中，吉祥ＡＩＲ能否換來足夠的銷量尚未
可知。更進一步來看，跨界造車失敗案例太多，吉祥航空作為一家航空公司跨界造車，面臨技術
積累、生產製造能力、銷售渠道建設、售後服務體系等多方面挑戰，要突破「跨界魔咒」並不容
易。
＊接盤雲度汽車更名吉祥汽車，推「吉祥大出行」戰略＊
吉祥航空２０２２年４月進軍造車賽道。當時吉祥航空母公司均瑤集團接盤陷入停產的早期
造車新勢力之一雲度汽車，成為其實際控制人。２０２３年初，均瑤集團將雲度汽車正式更名為
吉祥汽車，官宣「吉祥大出行」空地服務戰略，稱要為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化
服務體驗，並隨此戰略推出了首款小型純電車型「雲兔」。
均瑤集團董事長王均金曾表示，雲兔不會完全投入市場對外銷售，「而是作為我們布局出行
生態圈自用的一部分」。據汽車市場數據平台傑蘭路數據，２０２３年上半年，雲兔銷量僅
３１１輛，此後雲度汽車未再主動對外公布銷量數據。
２０２４年１月，吉祥汽車正式發布旗下首款車型吉祥ＡＩＲ的官圖，並宣布該車將在
２０２５年第二季上市，「吉祥造車」再次掀起關注。當時不少媒體預計，吉祥ＡＩＲ售價大概
為２０萬元。
如今吉祥ＡＩＲ僅以送機票促銷，分析認為，這是一種生態布局的嘗試，旨在吸引特定消費
者群體，但卻與官方宣稱的「吉祥大出行」空地協同生態無關，其實際意義更多是為吸引眼球。
此外，吉祥汽車並未在線下渠道方面進行廣泛布局，即使吉祥ＡＩＲ已正式上市，全國大部分消
費者都很難買到這款車。再加上當下新能源汽車市場「內捲」嚴重，吉祥ＡＩＲ又缺乏競爭優勢
，面對諸多強勁對手，恐怕難突圍。（ｓｌ）
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