《京城近觀》收不到的快遞包裹
「雙11」狂歡購物節又過去了，今年跟去年不一樣，除了天貓總成交額（GMV）達到4982億元（人民幣．下同），相對去年的2684億元大幅增加85.6%，大家還親切的互相稱呼為「尾款人」，提醒記得要「付尾款」。但是，相信有些朋友已經從瘋狂剁手後的快感中脫離出來，陷入了快遞不送上門的不愉快之中。
愈來愈多人投訴快遞員不通知就把快遞件直接送到菜鳥驛站。（黃燕明攝）
快遞員不通知直接把快遞送到菜鳥驛站
「雙11」過後，有的朋友被快遞員晚上10點還敲門送快遞感動，但也有的朋友非常生氣，因為快遞員並沒有打電話通知，直接把他的快遞放到菜鳥驛站。他買了幾樣東西都決定要退款退貨。他還說，從此要退出「雙11」，抵制消費主義。「通達系的快遞大多不派送上門，打電話聯繫快遞員也沒有用。好說歹說，快遞員都不願意送上門。」朋友住在北京通州，並不是住在沒有電梯的老舊房子。快遞員不送件上門直接放到菜鳥驛站也並不是最近才發生的事，只是最近愈來愈頻繁，他投訴了好幾次也沒有用，才決定用退款退貨這樣的終極手段。菜鳥驛站是有運營時間的，6點就關門。「上班的話經常沒有時間去取，一放就好幾天。生鮮之類，肯定不能買的。」
朋友遇到的事情並不是個例，在網上也可以看到愈來愈多相關的類似投訴。菜鳥驛站一開始推出是為了解決「配送最後1公里」探索的多元解決方案，有的地方比如校園或者家裡沒人接收快遞，放到菜鳥驛站，自行選擇時間取件更方便一些。但這是有前提的，就是快遞員必須通知消費者，送到菜鳥驛站是消費者的自主選擇，而不是快遞員為了方便自己派送。
菜鳥驛站初衷，是為了便利最後1公里投送快遞。（黃燕明攝）
有網友認為，菜鳥驛站的出現是把自己最後1公里的方便給「解決」了，因為很多大件快遞根本拿不動。而且指定別的快遞公司也解決不了問題，「你會發現好幾個快遞公司還是由同一個快遞員派送。」京東「雙11」累計下單金額突破2715億元，創近年來最高增速，增超32%，有的消費者就更喜歡京東送貨上門的服務理念。
快遞員很委屈：派送量增加收入下降
對於不送貨上門這件事，快遞員也感覺很委屈，覺得這是沒辦法下的選擇：「快遞量暴增，人手不夠，每天工作十幾個小時超長，但依然送不過來。」同時，快遞小哥的收入並沒有隨著派送量增加而上漲。月入過萬的快遞小哥，可能已經成為往事。以前他們派一件可以拿到兩塊錢，現在只有1塊出頭，有的快遞員每送一個包裹，到手僅有2毛5分。近年來基層快遞員流動快，招工難加劇，又進一步影響了配送服務質量。
快遞公司打起價格戰，快遞員工作量增加收入反而減少。（黃燕明攝）
尤其是今年，快遞公司打起了價格戰，以價換量。以前大家感覺高大上的順豐，也做起了下沈市場。通達系快遞公司以加盟為主，網點自負盈虧，很多成本都被網點攤分，網點的收入下滑，老闆掙不到錢，快遞員的薪水自然也跟著下降。
快遞公司的價格戰的背後是為了承接更多的電商快遞件。在過去幾年，9.9元包郵是常態。但是，隨著拼多多的茁壯成長，阿里也做起了特價版淘寶，小記現在也能買到5元包郵的iPhone手機殼、4元包郵的毛巾或者頭髮配飾。前陣子買了一盒10元的圓珠筆，居然也是順豐包郵，幾年前是想都不敢想。有時候買東西也會覺得很奇怪，散件寄出的快遞費要10元，平台就算有大額補貼，補貼完之後怎麼賺錢？
在小記看來，近幾年「雙11」物流已經愈做愈好，沒有了幾年前一到「雙11」，不管是哪家快遞公司，買的東西要送到手裏需要一個星期以上的物流崩潰情況。
對於電商平台而言，壓縮物流成本，讓利給商家和消費者，才能刺激生產和再消費，這樣的想法沒有錯，但物流是電商的核心服務之一，配送體驗不好，最終還是會抑制消費者的購物欲望。只有物流、電商平台、消費者的利益協調，才能達到三贏。
撰文：經濟通駐京記者黃燕明
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