港深廣實地視察 搭高鐵八大攻略
今月23日香港高鐵正式運行。
從興建到落成，香港高鐵站由頭到尾都處爭拗聲中。西九龍站耗資835億元，歷時10年，期間風雨無數，由被指大白象工程到不斷超支，還有「臨埋門」之際爆出工程醜聞，港鐵高層因此要「落馬」請辭。但論最具爭議，莫過於一地兩檢，在香港境內設內地海關成首例。
香港成為中國龐大高鐵網絡的一站。香港要跟內地更融合，尤其成為大灣區「9+2」城市之一，最直接及最巨型的融合莫過於交通。香港與內地的交通往返一直頻繁，由飛機到巴士，每日班次密密麻麻，但香港高鐵更進一步，直接接入內地的高鐵網絡，政府更指，正商討讓持回鄉證港人跟內地人無異，可直接到內地鐵路官網買車票。
然而，特區政府大力宣傳高鐵卻換得反效果。高鐵被定位成港人北上廣州公幹的理想交通工具，各界紛指「離地」。究竟廣州南站是怎樣的地方？由買票到轉車又要注意甚麼？還有，返內地坐飛機定坐高鐵，如何選擇才最「著數」？最後，坐高鐵北上公幹外，去遊山玩水又有甚麼選擇？
iMoney記者坐上高鐵由深圳到廣州南站實地了解，也親坐最新的香港高鐵從西九往石崗，並訪問了經常北上傾生意的八十後港人以及東瀛遊老闆禤國全，看他如何部署高鐵旅行團。香港高鐵啟用前夕，掌握坐高鐵八大攻略，準備出發！
廣州篇：高鐵上廣州中伏記 出差常客：邊個會去廣州南站？
有生意在廣州的八十後港人Kelvin，一周至少要上廣州一次。政府高鐵宣傳片，找來「心穎BB」叫人坐高鐵上廣州公幹，Kelvin直言如此宣傳高鐵簡直「弱智」，只反映官員「離地」，他質疑官員有沒有去過廣州：「如果是商務原因去廣州，主要去三個商業區活動，一是廣州東站所在的天河區；二是離東站約十多分鐘車程的珠江新城；三是琶洲，離東站約半小時車程，微信總部及阿里巴巴華南總部所在，將是科研基地，但高鐵去廣州南站，邊個會去廣州南站傾生意？」
香港高鐵直達廣州南站，但該站周邊仍在發展中，出市區亦需時。
廣州南站位處廣州、番禺及佛山的三角中，是三個城市的匯點，香港高鐵直達廣州南站，再接入內地高鐵網絡。不過今日該站周邊仍被鄉郊包圍，完全不近市中心，最快是去廣州長隆野生動物園，開車僅需15分鐘。在廣州南站除了轉車出市區是別無其他事可做，而且該站的「墟冚」和混亂亦令人只想盡快離開。偌大的候車大堂人頭湧湧，從高處俯瞰極為震撼，那一刻明白為何有形容「人如螻蟻」。
車站人滿為患買難受
由於候車大堂人太多，凡可坐的地方都坐無虛席，更多人索性坐在地上，部分人更醒目地自備膠凳仔。記者從候車大堂往地下層出站去巴士站，只有兩部升降機直落地下層，升降機前圍上四五重人，每次「車立」門打開，出「車立」和入「車立」的人互擠，場面極為混亂。可憐升降機每次載客僅容十人左右，其運載力與「超大」規模車站完全不成正比。
記者想在車站外找地方食飯「醫肚」，離5分鐘車程是未來商業區，有個叫奧園的樓盤已賣，但現時仍是地盤處處。車站對面幾幢新樓是鐵路職員宿舍，但商店、食店全部欠奉。要「搵食」只能折返候車大堂，但出了站再無有效車票不准入去。
廣州南站部分天花的通透設計，令偌大車站透入自然光。
巴士站及的士站到處排長龍，巴士主要去廣州、番禺及佛山。車站連接地鐵站，但坐地鐵出市區又要一番苦鬥。賣票機前排大隊，原因是票機不靈敏，不斷吐出剛投入的紙幣及硬幣，買票的人要找另一張紙幣投入，中間還有人插隊買票，往往擾攘一輪，至少兩分鐘才成功買票。另一邊的智能買票機人龍更長，用手機支付的內地人很多不懂操作，大家圍著研究及摸索。
廣州南站外的巴士站有多條路線前往廣州、番禺及佛山市中心。
由買票到安檢入閘，記者前後已花了20分鐘，當天是平日下午，假期相信要用更長時間。由廣州南站去廣州市中心，中間必須換月台轉車，去另一月台要上上落落去另一層，到達廣州市中心的珠江新城就用了1小時10分鐘。
廣州南站連接同名的地鐵站，廣州地鐵的月台設計跟香港相似。
最大用途非往返廣州
若自己開車從廣州南站入市中心又如何，已是半個廣州「地膽」的Kelvin指︰「即使我開車踩盡120公里去廣州市中心，都要半粒鐘，還未計入到市區塞車。」雖然香港高鐵去廣州南最快48分鐘到，但再駁車入市中心至少要1小時，不論時間和金錢，他指坐高鐵去廣州公幹全無「著數」，尤其對於住新界東的他而言，他寧願坐港鐵去羅湖轉火車上廣州東站，到站已經是市中心，而且班次頻密至十分鐘一班，隨到隨上車，非常方便。
廣州東站在天河區，該處是廣州的商業區。
Kelvin直言政府宣傳高鐵完全放錯焦點。他認為高鐵對港人而言是為商務及旅行，定位應作為三小時飛機航程的另一種交通工具的選擇。內地航班延飛數小時幾成常態，他形容已到達令人非常討厭的地步：他在8月中由深圳到南京，延遲了3小時才起飛；8月初去由香港去北京，延遲了4小時，弄得凌晨才到酒店。高鐵車程需時比航機時間長，但相對準時少延遲，不僅可「抵銷」延飛的時間，隨時快過坐飛機，「如果坐一、兩小時飛機去的地方，有高鐵的話，是一個很好的選擇，例如去福建、廣西桂林等，我一定會坐高鐵，所以高鐵定位絕不是簡單地往返廣州。」
官員另一錯焦宣傳，是運房局局長陳帆接受電視台訪問，著人在9月23日香港高鐵啟用日坐高鐵到廣州南站，然後轉乘11小時的通宵動車卧舖去北京，可省一晚酒店開支。若為省酒店費或體驗坐長途火車，大可坐京九直通火車，九龍紅磡上車有軟卧，車程22小時車費僅934元，比陳帆局長的高鐵加動車方案更便宜和方便。
廣州南站 出差處處碰壁
走出車站想搵地方「醫肚」，極目一望，不是地盤就是一片綠色鄉郊。
車站對面幾幢簇新大樓，據知是鐵路職員宿舍，以為住宅有商店有食肆，豈料一律欠奉。
車站內的候車大堂是唯一有食肆的地方，但出站後不能再入站，結果只能轉車離開。
的士入市中心最快半小時，但的士站排長龍，而且廣州市中心塞車是常態，相信至少要花一小時才到市中心。
惟有坐地鐵出市中心，售票機前「人龍」長得望不見龍尾。買票加安檢入閘花了20分鐘。
坐地鐵出市中心要上上落落去另一個月台轉車，地鐵車廂內及月台同樣擠湧，最後花了1小時才到廣州天河區。
深圳篇：港島人去深圳搭高鐵最方便
過去港島人去深圳，以住柴灣的港島人為例，坐地鐵到落馬洲，抵達福田不計過關及等車，車程最快要1.5小時，車費大約54元。但有高鐵後，坐地鐵到九龍站約36分鐘，再轉高鐵去深圳福田僅14分鐘，全程50分鐘，車費約90多元，但車程時間縮減四成。
而深圳福田站跟香港的西九龍站一樣，是少數建在市中心的高鐵站，位處深圳福田核心，連接地鐵站，一上地面便是深圳最旺的商業區，有香格里拉酒店、匯豐銀行等。該站更連接深圳最長的地下商業行「連城新天地」，聚集商店及食肆，以附近寫字樓白領客為主。地下街更貫穿崗廈站、購物公園及會展中心三個地段，這三個地段有多個大型商場如CocoPark、皇庭廣場、卓越時代廣場等，有齊吃喝玩樂，是港人「蒲深圳」必到之地。
深圳地下街有不少食肆。
出福田站即到深圳市中心。
90後蔡小姐住港島柴灣，過去去深圳食海底撈、飲喜茶，雖然非常滿足，但她不願多去，皆因路途太遙遠，她從柴灣坐巴士去紅磡轉火車到羅湖，再換地鐵去深圳福田，來回要4小時，還未計過關及等車的時間，但當她知道坐高鐵去深圳減少車程需時，「一小時車程是吸引的，而且可以直達福田市中心，會考慮多去那邊玩。」
香港篇：西九高鐵站率先睇
港鐵將於上周六及日（9月1及2日）舉行西九高鐵站開放日，二萬張入場券半小時火速派完，很多市民無緣進內參觀。當日市民主要可參觀站內設施，但港鐵不會開放參觀月台及列車。本刊記者早前有機會到西九高鐵站參觀，並由西九站試坐開行每小時200公里的列車至石崗。過程還體驗了如何購票及一地兩檢過關之旅，在這裏帶讀者率先睇。
經過一地兩檢清關後，乘客將到達樓底甚高採自然光的候車大堂準備上車，參觀時尚未放下坐椅，所以感到非常寬敞。
動感號的車廂座位，與現時機鐵的設計相似，頭等是每排兩個位，一等座是每排三個位，椅背有下拉式桌面，部分椅子也可調動對坐，一家四口可以圍坐傾偈。
高鐵站內有多家食肆，參觀當日見到添好運，港鐵表示亦有星巴克、台式珍珠奶茶、快餐店及便利店等，候車大堂有十多個檢票閘口，通過閘口便是登車的位置。
高鐵站內的洗手間以啡白色為主調，光線充足，設計與感覺也有別於現時地鐵站內洗手間。
高鐵站其中一個入口，便是圓方商場Haagen-Dazs雪糕店旁，現在仍以圍板圍著，但推門進去別有洞天，原來是高鐵入口的行人天橋，參觀當日時近黃昏，天橋兩旁無敵維港海景盡入眼底。
日後市民乘坐高鐵往內地，會分別有機會坐上香港的動感號或內地的和諧號，但乘客不能從車票的班次得知是哪部列車。如市民指定想坐動感號，可詢問售票職員，他們有責任回答乘客。
從入口步行至清關一地兩檢再到候車大堂，也要需時約十多分鐘，港鐵已預備了一批輪椅，給行動不便的乘客使用。
高鐵站另一入口是從24小時開放的西九文化區公園進入，這裏可近眺的戲曲中心及一片青葱花園。
走入西九高鐵站，過香港入境處及香港海關時，市民會看到港人熟悉的繁體字與本地過關手續，當過了一條黃色線，分隔香港口岸區與內地口岸區，之後便是內地單位及簡體字，包括勤務督導台、中國邊檢與中國海關。
坐高鐵八大攻略
記者在深圳福田站巧遇兩款高鐵車停靠一起，右邊是「動感號」，左邊是「和諧號」。
1.買票要實名登記
通車初期，港人只可以在西九站買香港出發或終點的車票，內地段車票需按票價高低繳付10至30元的代辦費，或於抵達內地站轉車時購買。內地高鐵站如廣州南、福田站等，皆設港澳人士可刷回鄉證（因實名登記）的售票機。
2.買票要買G字頭
港人若只買內地段高鐵票，去旅遊網站最方便，過數後取得編號，到售票處取票便可。但網站將高鐵、動車等班次資料一併顯示，注意以G字頭為首的班次才是高鐵（見iKnowledge）。
3.和諧號即高鐵
莫以為凡高鐵就是橙銀色的「動感號」，內地高鐵清一色用和諧號，和諧號亦用於動車班次，但車速稍慢。車票不註明車型號，但買票時可向職員查詢。
4.福田站不等於福田口岸站
香港高鐵首站停深圳福田站，福田站在深圳市中心，福田口岸站在過關返香港的落馬洲，福田及福田口岸站相隔四個地鐵站的。
5.「換乘」不要出站
下車後走換乘通道去另一月台「換乘」。以廣州南站為例，下車後要上一樓折返候車大堂才能往另一月台，往下一層走即出站， 再入站需重新排隊安檢。
6.高鐵站也是火車站
香港高鐵站是專用站，但內地高鐵站同時是火車站，有其他非高鐵車「埋站」，上車前要認清楚。
7.行李以輕便為主
車廂坐位頂有層架放輕便行李，但安放大行李喼的地方似乎不多，記者所見內地人的行李喼是不離身的。
8.出市區需時
大部分高鐵站遠離市中心，若坐公車或地鐵出市區，記者經驗是公車站、的士站不是人頭湧湧，就是水盡鵝飛。即使有地鐵接駁，排隊買票及安檢亦需時。
iKnowledge︰
內地鐵路班次「解碼」
G︰普通話拼音「Gāo Tiě」字頭，代表高鐵，最高時速380公里
C︰普通話拼音「Chéng Jì」字頭，代表城際列車，最高時速300公里，來回特定城市
D︰普通話拼音「Dòng Chē」字頭，代表動車，最高時速250公里
T︰普通話拼音「Tè Kuài」字頭，代表特快，最高時速140公里
K︰普通話拼音「Kuài Chē」字頭，代表快車，最高時速120公里
沒有字頭︰普通快車，行駛縣市級地方
西九高鐵7問答
1.幾時通車？
2018年9月23日（周日），首班車為 早上七時由西九總站開往深圳。
2.有幾快？
香港段車速最高可達每小時200公里，由香港到深圳福田最快行車時間14分鐘到達，到深圳北19分鐘，廣州南47分鐘。
3.清關要幾耐？
由於一地兩檢，要過香港入境處及海關，內地邊檢站及海關，故乘客要預留45分鐘作清關，而高鐵在開車前45分鐘亦會停止售票。
4.由西九高鐵可以坐去邊？
6個短途站包括福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛、廣州南及38個長途站包括昆明、杭州、上海、北京。
5.幾時開始預售車票？
9月初開始預售，詳情留意港鐵公布http://www.mtr.com.hk
6.估計幾多人搭？
政府最新預測每日客量為約8萬人，當中6.6萬是短途客，1.4萬是長途客。
7.點樣去香港高鐵站？
西九龍站共有七條行人天橋和兩條行人隧道連接柯士甸及九龍港鐵站，以及圓方和附近地區，投入服務初期開放六條行人天橋。
商機篇：玩盡5小時鐵路圈 高鐵團勢大熱
香港中小型旅行社舉辦不少高鐵團，深圳集合深圳北站上車，通常是三幾天的短途團。香港高鐵站啟用前，本港大旅行社也辦起高鐵團，其中包香港上市的東瀛遊（06882）。其執行董事禤國全（見圖）直言，公司去年開始搞高鐵團，熟習當中的運作，為將在香港出發的高鐵團做準備。他指香港高鐵通行，帶來的新鮮感，將刺激本港的高鐵遊。
禤國全指，於旅行社而言，高鐵遊勝過坐飛機是準時少延誤，部分飛機班次不多的地方，也可以坐高鐵去，而且高鐵載客量高，「例如買飛機票，一架機要訂100張飛較難，但高鐵不同，一列車坐800幾人，我訂100個位就相對易得多。」去年其旅行社就辦過一個300人的高鐵團，包了三節高鐵車廂。
行程具彈性免來回走
高鐵團一直走低價、短途路線，禤國全估計，香港出發的高鐵團將走較中長線及團費屬中高端，「可以去到6、7天，最遠的車程是5小時，這跟坐一、兩小時飛機、加上早大約兩小時去機場Check-in的時間相若。」記者翻查資料，5小時高鐵車程的旅遊點有貴州貴陽、湖南長沙、湖北武漢、廣西桂林、福建廈門等。
玩法亦有別於飛機，來回程不用在同一機場上機，行程設計上可以更靈活，不用走回頭路。他舉例坐高鐵去江西，「抵達江西後，以旅遊巴向南一路玩下去，然後在另一個高鐵站上車回程返香港。」現時坊間由深圳出發的三天高鐵團收費，大多不超過1,000元，但亦有高達近2,000元。禤國全表示，有些地方的高鐵票貴過機票，而團費亦很視乎酒店、膳食等配套。
未來配合港珠澳大橋
他指香港出發高鐵團做廣東省內遊成本高，香港往廣州高鐵單程就要247元，因此酒店、膳食的配套也相對較高級，但廣東省地方易去，單單高鐵吸引力未必夠，除非加上快將通車的港珠澳大橋。行程可按大灣區「9+2」城市去設計，選當中幾個城市，行程約三至四天，「例如香港坐高鐵去江門，然後坐巴士去佛山，再落中山、珠海，行港珠澳大橋返香港，相信對港人是有吸引力的。」
從香港坐高鐵去廣西桂林約3個多小時，桂林是八十年代時港人的旅遊熱點。
不過，禤國全指本港旅行社要搞高鐵團，最大挑戰是訂票。他解釋現時高鐵車票細節很多仍未清晰，其中內地高鐵車票要實名登記，旅行社是否在訂票時就要交上旅客的姓名，但旅行社要先訂票，有票在手後才可以開團招客，否則可能觸犯商品說明條例。記者曾致電到本港多個中小型旅行社查詢時，均表示由於高鐵訂票及賣票細節未清楚，故此暫未有任何香港出發高鐵團的安排。
轉載自《iMONEY智富雜誌》