【ＦＯＣＵＳ】早買早享受？對新能源車而言，「後買有著數」或方是王道。造車新勢力小鵬（０９８６８）周四（３日）發布全球首款Ｌ３級算力ＡＩ汽車－－Ｇ７，最高配置版本低至２２﹒５８萬元（人民幣．下同），盈利擔憂拖累股價錄一個月新低。儘管如此，小鵬最新發布會罕有獲央視全程背書，訊號意義不容小覷。　＊央視背書「移動超級計算中心」＊　　　相比小米ＹＵ７的２５﹒３５萬元、特斯拉ＭｏｄｅｌＹ（煥新版）的２６﹒３５萬元起，小鵬Ｇ７的最新定價，如同在中型ＳＵＶ市場投下一枚深水炸彈，亦為其今年能否實現自２０１４年成立以來的首次盈利增添不確定性（首季?虧損６﹒６４億元），拖累股價周五半日 跌逾５％。　　　不過，若留意央視新聞昨晚７時半「首屈一指」節目，全程直播Ｇ７全球發布會，並稱其為「移動超級計算中心」，就知Ｇ７的賣點遠非低價那麼簡單。　　　最吸睛的，當屬其搭載３顆小鵬自研的圖靈晶片，有效算力（２２５０　ＴＯＰＳ）相當於９顆英偉達Ｏｒｉｎ－Ｘ智駕晶片；後者目前為最主流的智駕晶片，獲眾多新能源車企選用（例如比亞迪百萬級豪車「仰望Ｕ８」）。英偉達雖已發布新一代Ｔｈｏｒ智駕晶片，巔峰算力高達２０００ＴＯＰＳ，但論性價比和交付效率，圖靈仍遠勝一籌。　＊「後買有著數」，或衝擊Ｇ６銷量＊　　　小鵬標榜Ｇ７有效算力高達行業其他旗艦車型的３－２８倍，而Ｌ３級體驗門檻低至２０萬元，意味不單突破英偉達的算力壟斷，更實現真正的智駕平權。圖靈晶片亦可同時應用在飛行汽車、機器人等領域，形成全棧閉環。　　　此外，小鵬還牽手華為，搭載ＡＲ－ＨＵＤ「追光全景」抬頭顯示，相當於將汽車擋風玻璃變身智能屏，以算力、光學、感知等技術硬件重構人車交互邏輯。「移動超級計算中心」的官方認證，令獲算力及大模型賦能的國產新能源車未來遐想無限。　　　但硬幣總有兩面，性能大幅提升的Ｇ７僅較３月發布的新版Ｇ６貴不到２萬元，恐衝擊後者銷量。以吉利旗下极氪為例，經歷旗艦車型００１去年「半年換兩代」的風波後，６月交付量按年跌１７％，上半年增速較去年同期大幅放緩（３﹒３％　ＶＳ　１０６％）。

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